Autocisternas ražotājs: salabotās riepas faktiski var izmantot normāli, un tās var izmantot arī lielā ātrumā.
Tomēr jāņem vērā, ka, ja riepas sānu bojājums vai vainaga bojājuma diametrs ir lielāks par 6mm, nav ieteicams turpināt lietot vai braukt lielā ātrumā arī pēc riepas remonta.
Turklāt riepas stabilitāte pēc remonta ir saistīta ar remonta metodi un novietojumu, ja tā neatbilst prasībām, tas ietekmēs arī ātrgaitas braukšanas drošību.
Kopumā, lai nodrošinātu ikdienas braukšanas drošību, nav ieteicams labot acīmredzamos bojājumus riepas sānos vai riepas vainaga bojājumi ir pārāk lieli.
Daži riepu ražotāji nosaka, ka pēc stingra remonta ātruma ierobežojums ir jāsamazina
Dažādi riepu ražotāji, ātruma noteikumi pēc riepas remonta nav vienādi. Tā sauktais ātruma rādītājs ir tas, ko mēs varam redzēt tieši uz riepas sāniem, tas ir burts. Piemēram, 225/55 R17 97V, burts "V" nozīmē, ka šīs riepas ātrums ir 240 km/h. Agrāk tas bija V, bet tas ir pazemināts, tas ir pazemināts līdz H, 210 km/h. Daudzi riepu ražotāji skaidri norādīja, ka salabotā riepa ir jāpazemina līdz ātruma ierobežojuma pakāpei, jo Ķīnas ātrgaitas ātruma ierobežojums ir 120 km/h, pat ja tas tiek samazināts par pakāpi, tas ir daudz lielāks par ātruma ierobežojumu 120 km /h, tāpēc par ātrgaitas pārāk nav jāuztraucas, var normāli atvērt.
Cisterna ražotājs: Kādu riepu nevar salabot?
Kopumā var labot tikai riepas, kurām ir punkcija protektorā vai vainagā. Arī Bridgestone oficiālajā mājaslapā teikts: korpusa un stiepļu siksnas slāņa bojājumus nevar salabot, un var labot tikai vainaga daļas bojājumus.
Galvenā struktūra, kas ietekmē riepas drošību, ir kords slānis starp protektoru un riepas apakšu. Kopumā kordu slāni izmanto, lai nodrošinātu riepas izturību, izturētu slodzi un uzturētu riepas stabilitāti. Tas ir kā balsti mājas iekšienē, kas atbalsta visas mājas karkasu. Galu galā galvenā struktūra, kas ietekmē riepas drošību, ir aizkaru slānis starp protektoru un riepas pamatni. Vainaga daļas auklas slānim parasti ir pieci slāņi, tostarp viens neilona auklas slānis, divi tērauda auklas slāņi, divi poliestera šķiedras auklas slāņi, kopā pieci auklas slāņi.
Vainaga diametra bojājums zem 6mm būtībā neietekmēs aizkara slāņa lomu, un ietekme uz pašas riepas struktūru ir ļoti maza. Ja caurumā tiek ievietots vairāk nekā 6 mm, tas var ietekmēt aizkaru slāni, un, ja atverē tiek ievietots vairāk nekā 6 mm, tas nebūs iespējams, un tas var zināmā mērā ietekmēt aizkara izturību un struktūru. aizkaru slānis, lai gan tas nav ideāls, taču drošības riski ir ievērojami palielināti.
Tas ir tāpat kā pērkot māju dekorēšanai, mums ir jānojauc atsevišķas sienas, jāpielāgo mājas plānojums, mēs nojaucam mājā nenesošo sienu, tas, protams, nav problēma, ja jūs tieši izsit nost nesošo sienu, tad tu saki, ka māja ir bīstama, vai šī ir līdzīga patiesība.